軌道坡度普通為15°~25°。依據(jù)運輸量、地形、運輸間隔等條件，該線可設(shè)計成單軌、雙軌、單軌或中轉(zhuǎn)站中間的錯誤車道 纜車運轉(zhuǎn)速度普通不超越13公里小時。為了順應(yīng)線路地形條件，乘坐溫馨，客室座椅應(yīng)與程度面平行，呈階梯式，以便于人員上下和貨物裝卸

發(fā)作超速、超載、越位、停電等狀況時，車廂運轉(zhuǎn)中發(fā)作斷繩等事故時，應(yīng)采取相應(yīng)的平安措施，確保乘客的平安。由于其地形順應(yīng)性差、施工本錢高、長途運輸效率低，其應(yīng)用和開展遭到限制

此外，依據(jù)中國在該范疇的命名規(guī)則，用于車輛和鋼絲繩高空作業(yè)的纜車設(shè)備被定義為架空索道。帶有車輛和鋼纜沿空中軌道運轉(zhuǎn)的纜車設(shè)備被定義為空中纜車

起重機(jī)或升降椅正常運轉(zhuǎn)期間不會釋放纜繩，因而同一纜繩上一切起重機(jī)的速度將相同。在一些固定持繩索道中，起重機(jī)平均散布在整根鋼絲繩上，鋼絲繩以固定速度行走。這種設(shè)計十分簡單，但缺陷是速度不能太快&40；普通約為每秒1米），否則乘客上下車比擬艱難

一些固定持繩索道采用脈動設(shè)計，將起重機(jī)分為4、6或8組，每組由3至4輛車組成，組間間隔相同。同一組起重機(jī)同時在車站上下乘客。當(dāng)一組起重機(jī)在車站時，鋼纜和每組車輛同時減速。起重機(jī)出站后，一同加速

這種索道速度快，乘客上下便當(dāng)，但間隔不能太長，承載才能有限。